Después de Milán y París, Londres ha anunciado sus planes para transformar grandes áreas de la ciudad, convirtiendo las calles en zonas libres de automóviles, a medida que se aflojan las medidas del confinamiento por el coronavirus. Replanteando el proposito de la ciudad en pro de la gente, Londres pretende emerger de manera diferente de la pandemia, apoyando una recuperación sostenible y baja en carbono. Las obras ya comenzaron y se espera que se completen en seis semanas.
Siguiendo el ejemplo Milán, París planea mantener sus calles libres de vehículos incluso luego de que las medidas de distanciamiento social se levanten parcial o totalmente. La alcaldesa Anne Hidalgo anunció recientemente que la capital francesa está considerando la posibilidad de mantener algunas de las medidas que restringen el uso de vehículos de motor en la ciudad de París -introducidas durante el período de cuarentena-, convirtiéndolas en nuevos instrumentos para combatir la contaminación y la congestión en la capital.
La compañía Hyperloop Transportation Technologies (HyperloopTT) ha presentado detalles de la primera línea comercial de Hyperloop en el mundo. Ubicada en la frontera entre Abu Dhabi y Dubai —cercano al Aeropuerto Internacional Al Maktoum y la World Expo 2020— el HyperloopTT comenzaría sus operaciones en una ruta inicial de 10 kilómetros, buscando en el futuro crear una red comercial que conecte internamente los Emiratos Árabes Unidos.
La oficina holandesa Mecanoo Architecten ha revelado sus planes para la nueva estación Kaohsiung, la pieza central del proyecto de ferrocarril subterráneo para la zona metropolitana de Kaohsiung en Taiwán.
En un proyecto de 8,5 hectáreas, el proyecto servirá como un conector verde que centralice diversos modos de transporte. Según los mandantes, esta estación representará la visión de Kaohsiung para su futuro como ciudad sustentable.
El equipo ArchDaily tuvo la oportunidad de hablar con el arquitecto portugués ganador del Premio Pritzker Eduardo Souto de Moura, quien en ese momento (junto con el metro Port Authority) recibió el Premio Veronica Rudge verde en Diseño Urbano en la Graduate School of Design de la Universidad Harvard a principios de este mes. Su diseño para el sistema de trenes subterráneos de la ciudad de Porto recibió grandes elogios del jurado, cuyos miembros Rahul Mehrotra explicó que el proyecto "demuestra la generosidad con la esfera pública, poco habitual en los proyectos de infraestructura actuales." Después de recibir el premio, el director del Puerto Metro Souto de Moura dio las gracias por sus esfuerzos en esta "revolución urbana" y citó al puerto como un destino donde la gente busca con entusiasmo la arquitectura de Souto de Moura y su amigo, el arquitecto Alvaro Siza.
Souto de Moura pasó algún tiempo con nosotros describiendo los desafíos y recompensas de trabajar en el proyecto de 60 nuevas estaciones de metro construidas en tan sólo 10 años en el tejido urbano sensible de la ciudad de Oporto, Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO.
Plataforma Arquitectura: ¿Cuál es su opinión sobre los premios de arquitectura?
Eduardo Souto de Moura: No voy a ser modesto, me gusta dar mi opinión sobre esto, porque la profesión es tan complicada que es difícil llevar a cabo un trabajo minucioso. Así que, cuando estás ganando, es como una confirmación de sus esfuerzos. Pero por otro lado, un proyecto no es una acción individual, sino colectivo. Cuando hay un premio, la prensa y la gente - el "anónimo" - ven el proyecto y hablan de él, criticando. Creo que esto es un incentivo para continuar la ocupación. Y es cada vez más difícil.
