"Espacios, líneas, luz y sonido" son los componentes esenciales de la experiencia de la arquitectura y las más profundas obras han capturado esos momentos a través de un diseño seriamente orquestado.

Recientemente, los arquitectos que han diseñado iglesias con estos elementos primarios en mente han sido objeto de críticas por parte del Vaticano por desviarse de la iconografía y formas tradicionales de las iglesias: en 2013, según un artículo publicado en el periódico británico The Telegraph, una iglesia diseñada por Massimiliano y Doriana Fuksas en Foligno (Italia) ha sido etiquetada como problemática por el Cardenal Gianfranco Ravasi, Presidente del Consejo Pontificio para la Cultura del Vaticano, por su parecido a una museo en vez de un lugar de culto, basado en los valores tradicionales católicos.

A pesar de las críticas del nuncio sobre el enfoque estético de los arquitectos que rompen con la tradición, esto parece más un problema de falta de comunicación entre los arquitectos y las organizaciones que encargan los proyectos que están siendo criticados.

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Hoy, 18 de mayo, celebramos lo que hubiera sido el cumpleaños 131 de uno de los arquitectos modernos más reconocidos del siglo 20, Walter Gropius. Gropius fue el fundador de la Bauhaus, la "Escuela de la Construcción" alemana que adoptó elementos de arte, arquitectura, diseño gráfico, diseño interior, diseño industrial, y la tipografía en el diseño, desarrollo y producción (más información en nuestra infografía aquí).

La Bauhaus existió en los años entre las dos Guerras Mundiales, que influyen en gran medida la corriente del arte moderno y la arquitectura. Al igual que muchos modernistas de la época, Gropius estaba interesado en la mecanización del trabajo y el utilitarismo de las fábricas de reciente desarrollo. Él y Adolf Meyer diseñaron la Fábrica Fagus-Werk, un edificio cúbico de cristal y acero que se cree que es el trabajo pionero del estilo de la arquitectura moderna. La Bauhaus en Dessau fue diseñada en 1925 por Gropius, que destila sus enseñanzas en diversos elementos arquitectónicos del edificio.

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El Proyecto Mapdwell es una plataforma abierta de herramientas que manejan y testean información de prácticas sustentables, proporcionando datos precisos a la comunidad para su uso diario.

Mapdwell está conformado por un equipo multidisciplinario de investigadores, académicos y profesionales de diversos campos como el diseño, tecnología de la construcción, ingeniería, ciencias del medio ambiente, finanzas y ciencias de la computación entre otros. Dentro de los colaboradores también se encuentran el Laboratorio de Diseño Sustetable del MIT y el estudio MoDE (Modern Development Studio), fundado por Eduardo Berlín, quienes diseñaron el visualizador online.

El objetivo fundamental de Mapdwell es entregar una herramienta que permita a la comunidad tomar desiciones informadas sobre como incorporar prácticas sustentables en sus vidas a través de la sensibilización de la comunidad, y el acceso a la información sobre la eficiencia energética y el desarrollo inteligente.

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El complejo del World Trade Center en Lower Manhattan está progresando lentamente, ahora más de una década después del 11 de setiembre. El Memorial se dio a conocer en el décimo aniversario del 11 de setiembre, mientras que la Torre de la Libertad está casi terminada, mostrando con orgullo la aguja que se montó hace apenas unas semanas. El sitio todavía es - y será por muchos años por venir - una formación expasperante de equipos de construcción, andamios y grúas, trabajando afanosamente en los diversos componentes de la reconstrucción del World Trade Center. Sin embargo, mientras todo este desarrollo avanza, el costo de la construcción crece.

Según un artículo publicado en The Observer, el sitio cuenta ahora con uno de los edificios de oficinas más caros del mundo - la Torre de la Libertad - y uno de los aparcamientos más caros en la historia - el Centro de seguridad de vehículos. Y para agregar a esta muestra grandiosa de la perseverancia de la ciudad de Nueva York sobre la tragedia, el centro de transportes de Santiago Calatrava - la estación de la Autoridad Portuaria a Nueva Jersey - se ha convertido en un punto de contención muy controvertido por su presupuesto que asciende vertiginosamente, ahora reportado en $ 3470 millones aún dos años antes de su término. Este puede ser uno de los centros de transporte más caros del mundo, teniendo en cuenta que su volumen de pasajeros no justifica este gasto tanto como su ubicación.

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